Giảm thuế xe nhập từ ASEAN từ 1.1.2017: Đại gia ôtô nội rục rịch bớt lắp, gia tăng nhập

Trong lúc Toyota thừa nhận dần bỏ lắp ráp chuyển sang nhập xe, đa dạng liên doanh khác nói rằng vẫn đổ tiền chế tạo xe tại VN.

Khẳng định không bỏ hẳn mảng lắp ráp trong nước tuy nhiên một số liên doanh xe lớn như Toyota, Honda đã có những bước chân đầu tiên được cho là để thích ứng với việc giảm thuế nhập khẩu ôtô từ các nước ASEAN. Trong khi đó, dân trong ngành nhận định không đa dạng mẫu xe được giảm giá theo thuế mới.

Thuế giảm, xe nội chuyển thành “hàng Thái”

Từ ngày 1.1.2017, theo Hiệp định Thương mại hàng hoá ASEAN, mức thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ những nước hội viên sẽ giảm từ 40% xuống 30%. Theo định lý, với mức giảm này, nếu chi phí tính thuế không đổi, chi phí xe nhập từ ASEAN sẽ giảm khoảng 7% tuy nhiên tới nay chưa có nhà cung cấp xe nhập từ Thái Lan nào công khai giảm chi phí.

Tuy nhiên, kế hoạch bỏ lắp ráp chuyển sang nhập khẩu với đa dạng dòng xe đã được một số đơn vị thừa nhận.

Trao đổi với Báo Lao Động, ông Trần Xuân Thủy – Phó Tổng trưởng ban Bán hàng và Marketing, Cty ôtô Toyota VN – nói rằng, từ tháng 1.2017 liên doanh này sẽ thực hiện nhập nguyên chiếc dòng xe Fortuner và chưa có kế hoạch lắp ráp quay lại sau một thời lượng dài “nội hoá” và có doanh số tốt. Chiến lược tương tự cũng sẽ được sử dụng với Innova hay Camry khi những dòng xe này nâng đời mặt hàng với kỹ thuật mới. Dòng xe độc quyền được đại diện Toyota xách định không ngừng lắp ráp là Vios do đã có sản lượng lên đến 2.200 xe/tháng và được nhận định là có chi phí trị gia tăng trưởng tốt, đủ sức tranh gành với xe nhập từ Thái Lan.

Theo ông Thuỷ, khi thuế nhập khẩu từ nơi giao dịch ASEAN hạ xuống, chi phí bán chế tạo một chiếc xe tại VN cao hơn rất đa dạng so với những nước trong địa điểm cho nên việc lắp ráp sẽ không hiệu năng bằng nhập nguyên chiếc, đặc điểm khác biệt là khi liên doanh này phải đầu tư cho kỹ thuật mới.

“Xe Toyota Camry cũng sẽ nhập nguyên chiếc và những xe có sản lượng thấp lúc nào có biến đổi lớn về kiểu dáng thì sẽ chuyển sang nhập, nếu cần đầu tư về kỹ thuật thì Toyota VN sẽ xem xét việc lắp hay không lắp” – ông Thuỷ cho biết.

Khi được hỏi về việc Toyota có cắt giảm số lao động khi chuyển sang nhập khẩu xe thay thế cho lắp ráp, đại diện này cho rằng, hiện giờ về chủ yếu liên doanh này chưa biến đổi về lượng người lao động vì giảm lắp mẫu xe này sẽ gia tăng sản lượng mẫu xe khác và gắng gượng giữ vững tổng sản lượng khoảng tầm 54.000-56.000 xe/năm. Tuy nhiên, trong ngày tới, Toyota VN sẽ khó làm rộng thêm công suất công xưởng trừ khi có chính sách mới hỗ trợ chế tạo trong nước.

Cũng chuyển từ lắp mẫu Civic sang nhập nguyên chiếc tuy nhiên một quan chức của Honda VN xách định, không biến đổi chính sách đa dạng như Toyota và việc ngừng lắp mẫu Civic không hẳn là do thuế nhập khẩu giảm mà vì doanh số thấp không đủ để giữ vững lắp ráp.

Bình luận về định hướng bỏ lắp gia tăng nhập, ông này cho rằng những liên doanh sẽ không bỏ hẳn mảng lắp ráp tuy nhiên sẽ không đầu tư mới mà sử dụng hạ tầng cũ và giữ vững lắp những dòng mặt hàng có sản lượng đủ lớn từ 10.000 xe/năm trở lên. Ông ngày phán đoán những mặt hàng lắp ráp có sản lượng dưới 5.000 xe/năm sẽ dần chuyển thành nhập nguyên chiếc nếu có hàng từ địa điểm ASEAN.

“Vắng mợ chợ vẫn đông” và chi phí xe không dễ giảm

Chia sẻ với Báo Lao Động, một đại diện của Ford VN nói rằng, dù đơn vị này sẽ làm rộng lắp ráp xe tại VN và chi phí xe nhập từ Thái Lan không dễ giảm. Lý giải về điều này, người này cho biết trong năm 2016, đa số xe nhập khẩu từ Thái Lan là xe bán tải (chiếm khoảng 70%) và dòng xe này vốn đã được áp thuế chỉ 5% từ trước cho nên không có biến đổi về chi phí, còn những phân khúc khác chưa có đa dạng xe nhập từ ASEAN và những xe này muốn được ưu đãi thuế phải có tỉ lệ trong nước hoá từ 40%. Bên cạnh đó, một số dòng xe có chi phí trị bị xem lại chi phí tính thuế và trong hoàn cảnh này, thuế nhập khẩu có giảm thì chi phí bán sau cùng cũng không đổi.

Tương tự, hai công ty xe lớn nhất nhì VN là Trường Hải và Hyundai Thành Công đều xách định không ngừng đầu tư lắp ráp xe tại VN và cố gắng gia tăng tỉ lệ trong nước hoá lên 40% để xuất khẩu sang những nước trong địa điểm. Cụ thể, Trường Hải dự định nắm tay cùng công ty Mazda xây thêm công xưởng mới tại Chu Lai với danh vọng biến VN thành cứ điểm cung cấp xe Mazda ra những nước trong

địa điểm.

Đánh chi phí về tác động của việc giảm thuế nhập khẩu, một chuyên viên trong lãnh vực cho rằng trong năm 2017, nơi giao dịch xe sẽ chưa có biến động lớn về chi phí cũng như chính sách ngay cả khi những ông trùm như Toyota dần bỏ lắp ráp xe.

“Họ có chi phí trị giảm lắp ráp một số mẫu xe tuy nhiên chẳng thể bỏ hẳn và kiểu gì cũng vẫn giữ công xưởng bởi nơi giao dịch VN vẫn còn đa dạng tiềm năng, bỏ công xưởng rồi đến lúc muốn xây lại là cực khó. Để đầu tư một công xưởng lắp ráp phải đầu tư không dưới 5 năm vì còn phải tìm đất, xin giấy phép đầu tư, người lao động… cho nên nếu bỏ công xưởng rồi sau 5-10 năm nơi giao dịch gia tăng trưởng mạnh, chính sách tốt lên thì xây lại sao được? Còn những ông trùm như Trường Hải đã đầu tư cực lớn cho nên sẽ chẳng bao giờ bỏ được lắp ráp” – chuyên viên này phân tách.

Liên quan tới việc người lao động trong lãnh vực ôtô bị cắt giảm trong thời lượng tới, chuyên viên này cho rằng khó có chuyện đó vì đòi hỏi với lao động có tay nghề cao trong lãnh vực này vẫn còn và đa dạng liên doanh vẫn tính tới việc làm rộng chế tạo để được hưởng ưu đãi từ Quyết định số 229/QĐ-TTg ngày 4.2.2016 của Thủ tướng Chính phủ.

Tin bài vượt bật

  • Ngắm vườn nho triệu USD của tỷ phú Hoàng Kiều ở Mỹ
  • Giải Jackpot gần 49 tỉ tìm ra chủ mới trong ngày đầu năm 2017
  • Dự án đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông giờ ra sao?
  • Nhà cung cấp xe sang BMW bị khởi tố

Leave a Reply

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *